Propostas para melhoria da mobilidade urbana

A mobilidade urbana é um tema bastante amplo, que está além da discussão sobre o trânsito das cidades, envolve questões relativas à história da ocupação, ao crescimento econômico social do país e suas escolhas de políticas públicas. Ela tem impacto direto na saúde e qualidade de vida das pessoas. É um atributo do território e um direito do cidadão urbano.

Complexo Viário Gilberto Mestrinho na Zona Leste de Manaus (Foto: Divulgação/Semcom)

A cidade tem como papel principal a troca de bens e serviços, cultura e conhecimento entre seus habitantes, mas isso só é possível se houver condições de mobilidade adequadas. Neste sentido, a mobilidade é um atributo associado à cidade, e corresponde a facilidade de deslocamento de pessoas e bens dentro da área urbana. Ou seja, a mobilidade traduz a relação dos indivíduos com o espaço que habitam.

O aumento da mobilidade acarreta uma série de impactos negativos sobre a sociedade. Estes impactos incluem congestionamentos, emissão de poluentes, ruído, fragmentação de comunidades, acidentes, uso de energia não-renovável e produção de resíduos sólidos. Para tanto, soluções são pensadas para sanar tais problemas como a tentativa de implementação de um plano de mobilidade urbana sustentável que propõe um planejamento integrado com a natureza e as diferentes tecnologias.

Em países como o Brasil, o crescimento demográfico e o aumento da renda indicam um crescimento exponencial da frota de veículos em circulação. Quanto maior o investimento na expansão da malha viária, maior o estímulo para a compra de veículos particulares, que irão saturar a malha viária e exigir novos investimentos em expansão do sistema viário (Noland, Quddus, 2006; Noland, Lem, 2002).

Devido a isso, o desenho do sistema viário de uma cidade é um fator determinante para a mobilidade urbana. Percebe-se que a maioria das cidades possui sistemas viários desenhados para o automóvel, baseados em grandes avenidas, viadutos, túneis e outras estruturas pouco amigáveis ao uso de meios não motorizados de transporte.

O conceito de Linhas BRT (Bus Rapid Transit), por exemplo, surge para mostrar que o ônibus faz parte da solução para os desafios do tráfego. A UITP (União Internacional dos Transportes Públicos) chegou a um cálculo simples: transportar 10 mil pessoas por uma distância de um quilômetro exige 2 mil automóveis, ocupando aproximadamente 24 mil metros quadrados de espaço viário. No caso de um ônibus de 12 metros de comprimento, como o Mercedes-Benz Citaro, são precisos apenas 100 veículos, ocupando um espaço de 3,2 mil metros quadrados.

Os especialistas em BRT examinam as estruturas de planejamento urbano e o comportamento da população quanto à mobilidade, além das vias e sistemas de transporte existentes. Eles utilizam esse conhecimento para desenvolver recomendações para o estabelecimento de linhas e rotas, paradas de ônibus, sistemas de pagamento e conceitos de veículos. E vão aos mínimos detalhes, como, por exemplo, a escolha da pavimentação correta para as vias ou dos elementos mais adequados do meio fio para os pontos de parada.

Logo, explorar o uso dos meios de locomoção alternativos como ônibus, metrôs e bicicletas, é a solução mais imediata para atender as necessidades dos problemas acima citados.

Ciclovia

faixa exclusiva

Ciclovia Av Paulista

faixa exclusiva de ônibus

Rotatória castelão

Avenida com várias faixas

Propostas de melhoria na mobilidade urbana:

1. A utilização da bicicleta; Benefícios: reduz congestionamentos, emissões de poluentes, diminui a necessidade de estacionamentos para veículos nos terminais de transporte e traz benefícios para a saúde pública.

2. Optar pelo transporte coletivo (ônibus, metrôs, trens); Benefícios: diminuição do congestionamento e fluxo de carros nas cidades.

3. O estabelecimento de zonas de uso misto; Benefícios: agregam áreas comerciais e residências na mesma zona, reduzindo a necessidade de deslocamentos diários para a satisfação das necessidades de consumo, além de estimular o uso de modos de transporte não motorizados e menos poluentes.

4. Melhorar as calçadas; Benefícios: para estimular a locomoção não-motorizada, é preciso proporcionar melhor acessibilidade aos pedestres.

5. Substituição de cruzamentos por rotatórias; Benefícios: melhoria no fluxo dos veículos, desafogando boa parte do trânsito nas regiões mais congestionadas.

6. Optar por combustíveis menos poluentes; Benefício: redução dos gases de efeito estufa (GEF), redução dos efeitos nocivos à saúde causado pelos meios de transportes automotivos.

7. Implantar pedágio urbano; Benefício: estimularia o transporte coletivo.

Fontes consultadas:

Um índice de mobilidade urbana sustentável/ Costa, Marcela da Silva, 2008- Disponível em: <http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/18/18144/tde-01112008-200521/pt-br.php> acesso em 22/01/17

O ônibus como solução para a mobilidade urbana – o conceito do futuro é o BRT- Disponível em: <https://www.mundotruck.com.br/transp-rodoviario/ônibus/466-o-ônibus-como-solução-para-a-mobilidade-urbana-–-o-conceito-do-futuro-é-o-brt.html> acesso em 01/02/17